Analyse treinopstellingen vs. doorstroming perron op Amsterdam CS en Utrecht CS

In nauwe samenwerking met NS Stations heeft Keypoint voor de stations Utrecht Centraal en Amsterdam Centraal onderzoek gedaan naar de impact van de haltering van treinen op het gebruik van perrons en (rol)trappen. Door diverse ontwikkelingen, onder andere het Programma Hoogfrequent Spoor, wordt er voor beide stations een significante reizigersgroei verwacht in de komende jaren. Het onderzoek heeft zich gericht op een mogelijke optimalisatie in de halteerposities van treinen (spooropstelling) met betrekking tot de doorstroming op het perron en op de (rol)trappen. Hiermee worden de uitdagingen in een ander perspectief geplaatst, omdat doorgaans de spooropstelling als gegeven wordt beschouwd en wordt gefocust op de effecten van aanpassingen in de fysieke omgeving. In dit onderzoek is dat omgedraaid. Voor dit onderzoek heeft Keypoint een conceptueel model opgesteld. Hiermee zijn eerst de knelpunten in de huidige situatie bepaald. Vervolgens zijn alternatieve halteerposities (en voor Amsterdam CS ook aanpassingen aan de fysieke omgeving) in het model doorgerekend. Voor Utrecht CS blijkt dat een alternatieve spooropstelling kan helpen om de doorstroming en veiligheid nabij (rol)trappen te verbeteren. Door te zoeken naar goede alternatieven voor de bestaande cross-platform overstaprelaties, hoeft bovendien de toename van het aantal reizigers in de stationshal niet heel groot te zijn. Op Amsterdam CS zorgt vooral de indeling van het station voor congestie op de perrons. Dit kan opgelost worden door de bestaande roltrappen om te bouwen naar trappen (en vice versa) om zo de capaciteit op kritieke locaties te verhogen. Ook wijzigingen in de spooropstelling kunnen nog bijdragen aan de verbetering van de doorstroming. Het conceptueel model is ook gebruikt om knelpunten op enkele andere PHS-stations (Schiphol, Amsterdam Zuid, Amsterdam Amstel en 's-Hertogenbosch) te analyseren.