Keypoint gaat verder als trekker iVRI standaarden en IPS-TT Werkpakket 1

Vanuit het programmabureau Beter Benutten wordt er samen met marktpartijen hard gewerkt aan het realiseren van allerlei C-ITS use-cases. Deze use-cases richten zich op het informeren van weggebruikers, prioriteit geven aan bepaalde voertuigen en het optimaliseren van verkeersstromen. Veel van deze use-cases lopen via verkeerslichten en om deze te kunnen realiseren dienen verkeerslichten in meer of mindere mate te worden omgebouwd tot zogenaamde Intelligente verkeerslichten (iVRI’s). Met deze iVRI’s is het mogelijk om real-time data te ontsluiten en om rechtstreeks te communiceren met voertuigen in de directe omgeving. Standaarden nodig Om verkeerslichten op een uniforme manier intelligent te maken zijn nieuwe standaarden nodig. Deze zijn in de basis beschikbaar op papier, maar moeten nog verder uitontwikkeld en in de praktijk worden getest. Keypoint heeft een belangrijke trekkende rol in dit proces gespeeld en is gevraagd om deze rol ook te vervullen om deze standaardisatie af te ronden. Inmiddels zijn de specificaties van de koppelvlakken opgeleverd en bouwen de VRI leveranciers (Vialis, Swarco, Dynniq en KoHartog) deze koppelvlakken in hun eigen VRI’s. Als dit bouwen gereed is dient de uitwisselbaarheid van de koppelvlakken te worden aangetoond doormiddel van interoperabiliteitstesten. Daarbij betrekken we vervolgens ook een regelapplicatiebouwer en een verkeerscentrale leverancier. Doelstelling is om in maart 2017 de interoperabiliteitstesten succesvol af te ronden en op een aantal kruispunten in het land een iVRI’s te hebben draaien. Vanuit het programmabureau Beter Benutten wordt er samen met marktpartijen hard gewerkt aan het realiseren van allerlei C-ITS use-cases. Deze use-cases richten zich op het informeren van weggebruikers, prioriteit geven aan bepaalde voertuigen en het optimaliseren van verkeersstromen. Veel van deze use-cases lopen via verkeerslichten en om deze te kunnen realiseren dienen verkeerslichten in meer of mindere mate te worden omgebouwd tot zogenaamde Intelligente verkeerslichten (iVRI’s). Met deze iVRI’s is het mogelijk om real-time data te ontsluiten en om rechtstreeks te communiceren met voertuigen in de directe omgeving. Standaarden nodig Om verkeerslichten op een uniforme manier intelligent te maken zijn nieuwe standaarden nodig. Deze zijn in de basis beschikbaar op papier, maar moeten nog verder uitontwikkeld en in de praktijk worden getest. Keypoint heeft een belangrijke trekkende rol in dit proces gespeeld en is gevraagd om deze rol ook te vervullen om deze standaardisatie af te ronden. Inmiddels zijn de specificaties van de koppelvlakken opgeleverd en bouwen de VRI leveranciers (Vialis, Swarco, Dynniq en KoHartog) deze koppelvlakken in hun eigen VRI’s. Als dit bouwen gereed is dient de uitwisselbaarheid van de koppelvlakken te worden aangetoond doormiddel van interoperabiliteitstesten. Daarbij betrekken we vervolgens ook een regelapplicatiebouwer en een verkeerscentrale leverancier. Doelstelling is om in maart 2017 de interoperabiliteitstesten succesvol af te ronden en op een aantal kruispunten in het land een iVRI’s te hebben draaien. Vanuit het programmabureau Beter Benutten wordt er samen met marktpartijen hard gewerkt aan het realiseren van allerlei C-ITS use-cases. Deze use-cases richten zich op het informeren van weggebruikers, prioriteit geven aan bepaalde voertuigen en het optimaliseren van verkeersstromen. Veel van deze use-cases lopen via verkeerslichten en om deze te kunnen realiseren dienen verkeerslichten in meer of mindere mate te worden omgebouwd tot zogenaamde Intelligente verkeerslichten (iVRI’s). Met deze iVRI’s is het mogelijk om real-time data te ontsluiten en om rechtstreeks te communiceren met voertuigen in de directe omgeving. Standaarden nodig Om verkeerslichten op een uniforme manier intelligent te maken zijn nieuwe standaarden nodig. Deze zijn in de basis beschikbaar op papier, maar moeten nog verder uitontwikkeld en in de praktijk worden getest. Keypoint heeft een belangrijke trekkende rol in dit proces gespeeld en is gevraagd om deze rol ook te vervullen om deze standaardisatie af te ronden. Inmiddels zijn de specificaties van de koppelvlakken opgeleverd en bouwen de VRI leveranciers (Vialis, Swarco, Dynniq en KoHartog) deze koppelvlakken in hun eigen VRI’s. Als dit bouwen gereed is dient de uitwisselbaarheid van de koppelvlakken te worden aangetoond doormiddel van interoperabiliteitstesten. Daarbij betrekken we vervolgens ook een regelapplicatiebouwer en een verkeerscentrale leverancier. Doelstelling is om in maart 2017 de interoperabiliteitstesten succesvol af te ronden en op een aantal kruispunten in het land een iVRI’s te hebben draaien. Vanuit het programmabureau Beter Benutten wordt er samen met marktpartijen hard gewerkt aan het realiseren van allerlei C-ITS use-cases. Deze use-cases richten zich op het informeren van weggebruikers, prioriteit geven aan bepaalde voertuigen en het optimaliseren van verkeersstromen. Veel van deze use-cases lopen via verkeerslichten en om deze te kunnen realiseren dienen verkeerslichten in meer of mindere mate te worden omgebouwd tot zogenaamde Intelligente verkeerslichten (iVRI’s). Met deze iVRI’s is het mogelijk om real-time data te ontsluiten en om rechtstreeks te communiceren met voertuigen in de directe omgeving. Standaarden nodig Om verkeerslichten op een uniforme manier intelligent te maken zijn nieuwe standaarden nodig. Deze zijn in de basis beschikbaar op papier, maar moeten nog verder uitontwikkeld en in de praktijk worden getest. Keypoint heeft een belangrijke trekkende rol in dit proces gespeeld en is gevraagd om deze rol ook te vervullen om deze standaardisatie af te ronden. Inmiddels zijn de specificaties van de koppelvlakken opgeleverd en bouwen de VRI leveranciers (Vialis, Swarco, Dynniq en KoHartog) deze koppelvlakken in hun eigen VRI’s. Als dit bouwen gereed is dient de uitwisselbaarheid van de koppelvlakken te worden aangetoond doormiddel van interoperabiliteitstesten. Daarbij betrekken we vervolgens ook een regelapplicatiebouwer en een verkeerscentrale leverancier. Doelstelling is om in maart 2017 de interoperabiliteitstesten succesvol af te ronden en op een aantal kruispunten in het land een iVRI’s te hebben draaien. Vanuit het programmabureau Beter Benutten wordt er samen met marktpartijen hard gewerkt aan het realiseren van allerlei C-ITS use-cases. Deze use-cases richten zich op het informeren van weggebruikers, prioriteit geven aan bepaalde voertuigen en het optimaliseren van verkeersstromen. Veel van deze use-cases lopen via verkeerslichten en om deze te kunnen realiseren dienen verkeerslichten in meer of mindere mate te worden omgebouwd tot zogenaamde Intelligente verkeerslichten (iVRI’s). Met deze iVRI’s is het mogelijk om real-time data te ontsluiten en om rechtstreeks te communiceren met voertuigen in de directe omgeving. Standaarden nodig Om verkeerslichten op een uniforme manier intelligent te maken zijn nieuwe standaarden nodig. Deze zijn in de basis beschikbaar op papier, maar moeten nog verder uitontwikkeld en in de praktijk worden getest. Keypoint heeft een belangrijke trekkende rol in dit proces gespeeld en is gevraagd om deze rol ook te vervullen om deze standaardisatie af te ronden. Inmiddels zijn de specificaties van de koppelvlakken opgeleverd en bouwen de VRI leveranciers (Vialis, Swarco, Dynniq en KoHartog) deze koppelvlakken in hun eigen VRI’s. Als dit bouwen gereed is dient de uitwisselbaarheid van de koppelvlakken te worden aangetoond doormiddel van interoperabiliteitstesten. Daarbij betrekken we vervolgens ook een regelapplicatiebouwer en een verkeerscentrale leverancier. Doelstelling is om in maart 2017 de interoperabiliteitstesten succesvol af te ronden en op een aantal kruispunten in het land een iVRI’s te hebben draaien. Vanuit het programmabureau Beter Benutten wordt er samen met marktpartijen hard gewerkt aan het realiseren van allerlei C-ITS use-cases. Deze use-cases richten zich op het informeren van weggebruikers, prioriteit geven aan bepaalde voertuigen en het optimaliseren van verkeersstromen. Veel van deze use-cases lopen via verkeerslichten en om deze te kunnen realiseren dienen verkeerslichten in meer of mindere mate te worden omgebouwd tot zogenaamde Intelligente verkeerslichten (iVRI’s). Met deze iVRI’s is het mogelijk om real-time data te ontsluiten en om rechtstreeks te communiceren met voertuigen in de directe omgeving. Standaarden nodig Om verkeerslichten op een uniforme manier intelligent te maken zijn nieuwe standaarden nodig. Deze zijn in de basis beschikbaar op papier, maar moeten nog verder uitontwikkeld en in de praktijk worden getest. Keypoint heeft een belangrijke trekkende rol in dit proces gespeeld en is gevraagd om deze rol ook te vervullen om deze standaardisatie af te ronden. Inmiddels zijn de specificaties van de koppelvlakken opgeleverd en bouwen de VRI leveranciers (Vialis, Swarco, Dynniq en KoHartog) deze koppelvlakken in hun eigen VRI’s. Als dit bouwen gereed is dient de uitwisselbaarheid van de koppelvlakken te worden aangetoond doormiddel van interoperabiliteitstesten. Daarbij betrekken we vervolgens ook een regelapplicatiebouwer en een verkeerscentrale leverancier. Doelstelling is om in maart 2017 de interoperabiliteitstesten succesvol af te ronden en op een aantal kruispunten in het land een iVRI’s te hebben draaien. Vanuit het programmabureau Beter Benutten wordt er samen met marktpartijen hard gewerkt aan het realiseren van allerlei C-ITS use-cases. Deze use-cases richten zich op het informeren van weggebruikers, prioriteit geven aan bepaalde voertuigen en het optimaliseren van verkeersstromen. Veel van deze use-cases lopen via verkeerslichten en om deze te kunnen realiseren dienen verkeerslichten in meer of mindere mate te worden omgebouwd tot zogenaamde Intelligente verkeerslichten (iVRI’s). Met deze iVRI’s is het mogelijk om real-time data te ontsluiten en om rechtstreeks te communiceren met voertuigen in de directe omgeving. Standaarden nodig Om verkeerslichten op een uniforme manier intelligent te maken zijn nieuwe standaarden nodig. Deze zijn in de basis beschikbaar op papier, maar moeten nog verder uitontwikkeld en in de praktijk worden getest. Keypoint heeft een belangrijke trekkende rol in dit proces gespeeld en is gevraagd om deze rol ook te vervullen om deze standaardisatie af te ronden. Inmiddels zijn de specificaties van de koppelvlakken opgeleverd en bouwen de VRI leveranciers (Vialis, Swarco, Dynniq en KoHartog) deze koppelvlakken in hun eigen VRI’s. Als dit bouwen gereed is dient de uitwisselbaarheid van de koppelvlakken te worden aangetoond doormiddel van interoperabiliteitstesten. Daarbij betrekken we vervolgens ook een regelapplicatiebouwer en een verkeerscentrale leverancier. Doelstelling is om in maart 2017 de interoperabiliteitstesten succesvol af te ronden en op een aantal kruispunten in het land een iVRI’s te hebben draaien. Vanuit het programmabureau Beter Benutten wordt er samen met marktpartijen hard gewerkt aan het realiseren van allerlei C-ITS use-cases. Deze use-cases richten zich op het informeren van weggebruikers, prioriteit geven aan bepaalde voertuigen en het optimaliseren van verkeersstromen. Veel van deze use-cases lopen via verkeerslichten en om deze te kunnen realiseren dienen verkeerslichten in meer of mindere mate te worden omgebouwd tot zogenaamde Intelligente verkeerslichten (iVRI’s). Met deze iVRI’s is het mogelijk om real-time data te ontsluiten en om rechtstreeks te communiceren met voertuigen in de directe omgeving. Standaarden nodig Om verkeerslichten op een uniforme manier intelligent te maken zijn nieuwe standaarden nodig. Deze zijn in de basis beschikbaar op papier, maar moeten nog verder uitontwikkeld en in de praktijk worden getest. Keypoint heeft een belangrijke trekkende rol in dit proces gespeeld en is gevraagd om deze rol ook te vervullen om deze standaardisatie af te ronden. Inmiddels zijn de specificaties van de koppelvlakken opgeleverd en bouwen de VRI leveranciers (Vialis, Swarco, Dynniq en KoHartog) deze koppelvlakken in hun eigen VRI’s. Als dit bouwen gereed is dient de uitwisselbaarheid van de koppelvlakken te worden aangetoond doormiddel van interoperabiliteitstesten. Daarbij betrekken we vervolgens ook een regelapplicatiebouwer en een verkeerscentrale leverancier. Doelstelling is om in maart 2017 de interoperabiliteitstesten succesvol af te ronden en op een aantal kruispunten in het land een iVRI’s te hebben draaien. Vanuit het programmabureau Beter Benutten wordt er samen met marktpartijen hard gewerkt aan het realiseren van allerlei C-ITS use-cases. Deze use-cases richten zich op het informeren van weggebruikers, prioriteit geven aan bepaalde voertuigen en het optimaliseren van verkeersstromen. Veel van deze use-cases lopen via verkeerslichten en om deze te kunnen realiseren dienen verkeerslichten in meer of mindere mate te worden omgebouwd tot zogenaamde Intelligente verkeerslichten (iVRI’s). Met deze iVRI’s is het mogelijk om real-time data te ontsluiten en om rechtstreeks te communiceren met voertuigen in de directe omgeving. Standaarden nodig Om verkeerslichten op een uniforme manier intelligent te maken zijn nieuwe standaarden nodig. Deze zijn in de basis beschikbaar op papier, maar moeten nog verder uitontwikkeld en in de praktijk worden getest. Keypoint heeft een belangrijke trekkende rol in dit proces gespeeld en is gevraagd om deze rol ook te vervullen om deze standaardisatie af te ronden. Inmiddels zijn de specificaties van de koppelvlakken opgeleverd en bouwen de VRI leveranciers (Vialis, Swarco, Dynniq en KoHartog) deze koppelvlakken in hun eigen VRI’s. Als dit bouwen gereed is dient de uitwisselbaarheid van de koppelvlakken te worden aangetoond doormiddel van interoperabiliteitstesten. Daarbij betrekken we vervolgens ook een regelapplicatiebouwer en een verkeerscentrale leverancier. Doelstelling is om in maart 2017 de interoperabiliteitstesten succesvol af te ronden en op een aantal kruispunten in het land een iVRI’s te hebben draaien.